MegaFactories – Maserati

La Maserati Gran Turismo Cabriolet est une voiture décapotable de quatre places, dont la valeur atteint les 135 000 dollars. Inspirée par les circuits automobiles, elle a été mise au point par Maserati, un des fabricants de voitures italiennes les plus luxueuses au monde. Même si le logo de la marque est symbolisé par un trident à trois branches, le désir du constructeur est de réaliser des voitures élégantes qui apaisent l'esprit. C'est de cette volonté qu'est née, dans l'usine de Modène, en Italie, la Maserati Gran Turismo Cabriolet.

Enquête exclusive : Strip-tease, poker, immobilier : rien ne va plus à Las Vegas

Des casinos fastueux, des strip-teaseuses délurées et 315 jours de soleil par an : Las Vegas, cette ville en forme de gigantesque parc d'attraction réservé aux adultes, semblait taillée pour résister à toutes les crises. Pourtant, en 2008, la récession frappe de plein fouet celle que les Américains surnomment Sin City la ville du péché.

Plus Léger que L’air : Aux Frontières de L’espace

Cet épisode traite, en première partie, du développement des ballons stratosphériques et de la course à la stratosphère qui présente un indéniable intérêt scientifique. Ce sont essentiellement les russes et les américains qui se livrèrent cette bataille, qui n'était qu'un prémisse à la course à l'espace. Dès la fin du 19ème siècle, Gaston Tissandier réalise des ascensions à haute altitude et les premiers morts (dus au manque de pression) endeuillent l'aérostation. Dès le 20ème siècle, avec l'apparition de l'aviation, on se désintéresse du ballon sauf pour la dimension verticale: c'est en effet le seul moyen efficace d'atteindre de grandes altitudes. En 1920, Auguste Piccard, scientifique suisse, atteint la stratosphère dans une capsule pressurisée en montant à plus de 16 000 mètres. Mais dès 1933, les russes reprennent le record avec une ascension à 18 300 mètres. La compétition s'engage. Quelques semaines plus tard, les américains reprennent le record en montant à 18 600 mètre mais cette performance est à nouveau battue 2 mois plus tard par les russes. Aux USA, le Strato Bowl (le "cap Canaveral" de l'époque) est développé pour un ambitieux programme de vols stratosphériques. C'est la GoodYear Zeppelin Cie qui fabrique les ballons. Fin 1935, un ballon de plus de 90 000 m3, gonflé à l'hélium, s'élève à plus de 22 000 mètres. Les aéronautes qui pilotent ce ballon sont les premiers hommes à voir la courbure de la terre. Ce record restera américain pendant 22 ans. En 1950, c'est le renouveau avec les expériences spatiales: des ballons inhabités montent régulièrement à 30 000 mètres (espionnage, expériences, ...). En 1956, le "Stratolab" réalise une ascension à 23 150 mètres. Le but de ce laboratoire volant est de tester du matériel pouvant servir à une exploration spatiale: test de combinaison spatiales, de parachutes ... En 1957, le projet "Manhigh" est lancé. L'altitude de 29 300 mètres est atteinte puis dépassée. Mais 2 mois plus tard les Soviétiques lancent Spoutnik 1: la barre est placée bien trop haut. De nouveaux crédits sont alors débloqués aux USA pour répondre à cette victoire russe. Afin de riposter à cette "offensive" soviétique, le matériel pour aller dans l'espace doit être testé très rapidement. Le programme "Excelsior" est lancé. Joe Kittinger effectue des sauts en parachute de plus de 31 000 mètres d'altitude (14 minutes de chute, presque 1000 km/h de vitesse ...). En 1961, le soviétique Gargarine est le premier cosmonaute. Les américains Malcolm D. Ross et Victor A. Prather établissent un nouveau record en ballon à 34 068 m, le 4 mai 1961. Aujourd'hui encore, les ballon stratosphèriques servent pour tester à faible coût des équipements spatiaux: combinaisons, pièces entières de fusées. En deuxième partie, l'épisode nous parle du passé et de l'avenir du dirigeable (souple essentiellement, appelé aussi "Blimp"). Des barrages anti-aériens de la deuxième guerre mondiale aux plate-forme d'essai nucléaire en passant par la publicité, le dirigeable a trouvé de nombreuses applications. Après les chocs pétroliers, les chercheurs se sont penché vers une forme de transport moins coûteuse pour une certaine catégorie de transport, une catégorie qui n'est pas avide de vitesse. Par l'aspect "lent" voire même immobile (captif), le dirigeable se prête particulièrement bien à la surveillance (ainsi aux USA, des captifs à plus 4500 mètres d'altitude surveillent des zones de 130 000 km2). Après une désaffection (2 blimps en service dans le monde en 1968), le blimp bénéficie d'un regain d'intérêt de la part de nombreuses entreprises: surveillance de l'environnement ou des frontières, recherches marines, transport de passagers touristiques, publicité, photographie aérienne. ZEPPELIN, qui n'a pas construit de rigide depuis 60 ans, s'apprête aujourd'hui à commercialiser son nouveau "ZEPPELIN NT" qui devrait tirer profit de toutes les innovations technologiques (matériaux composites, connaissances météorologiques). Des commandes fermes ont déjà été passées ...

The Ultimate Predators

Plus Léger que L’air : L’âge d’or

Dans ce document, vous pourrez assister aux développements des dirigeables entre les deux guerres. Vous assisterez à la construction du ZR1 "Shenandoah" et du ZR3 "Los Angeles". Les dirigeables d'alors voyaient leur fiabilité diminuée du fait de l'emploi de l'hydrogène au lieu de l'hélium (l'hélium est alors 8 fois plus cher que l'hydrogène). Le ZR3 effectue sa première traversée de l'Atlantique de l'Allemagne vers les État-Unis en 81 heures et il restera en service durant 14 ans. Il se pose même sur des navires et deviendra le premier porte-avion du ciel. En 1925, le LZ127 "Graf Zeppelin" sort des usines et affiche une vitesse de 130km/h. En 1929, il effectue son tour du monde (avec une escale au Japon, où 200000 Japonais accueilleront le dirigeable) et lorsqu'il sera retiré du service en 1938, il aura parcouru 1 million et demi de km, transporté 16000 passagers et ceci sans aucun accident. Les années 1930 marquent le début de l'âge d'Or du rigide. Les R101 et le R100 sont construits au Royaume-Uni: le but est de relier les parties les plus éloignées de l'Empire. Malheureusement, le R101 s'écrase en France le 4 octobre 1930. Aux Etats-Unis, la GOOD YEAR lance le ZRS4 (185000 m3, 240m de long) en 1931 devant 500000 spectateurs. Puis l'AKRON, affichant 134km/h est mis en service: c'est un porte avion destiné à la reconnaissance. Il peut transporter 3 Curtis F9C2. Malheureusement, pris dans la tempête au-dessus de l'océan, il disparaît le 3 avril 1933. Le MAKON, autre porte-avion, d'une capacité de 5 chasseurs coule aussi. La première personne à utiliser les dirigeables pour la publicité est Hitler qui répand des tracts par la voie des airs dans toute l'Allemagne. Le "Hindenburg" sort des ateliers et affiche 140km/h de vitesse de pointe. Il devait initialement être gonflé à l'hélium, mais pour des raisons financières (et politiques: seuls les Etats-Unis possèdent de grandes quantité de ce gaz), il le sera à l'hydrogène. Équipé pour les croisières de luxe (piano en aluminium pour gagner du poids, salons, etc.), il n'aura le temps de transporter que 1500 passagers avant d'exploser (certains parlent d'un attentat contre le troisième Reich) lors d'une escale aux Etats-Unis et de marquer tous les esprits.

Plus Léger que L’air : Cap au Nord

1897. Salomon Andrea lance un pari fou :explorer le pôle Nord en ballon. Ils décollent en juin 1897 et disparaissent sans laisser de trace. Trente-trois ans plus tard, on retrouve leurs corps, parfaitement conservés par la glace. Et c'est finalement le Norvégien Amundsen qui, en 1926, atteindra le premier l'objectif.

20 000 Câbles sous les Mers

Pour fonctionner, notre planète en réseau a besoin de millions de kilomètres de câbles sous-marins. Les réalisateurs ont suivi une plongée dans la Manche pour réparer une liaison endommagée, la pose d'un nouveau câble en Méditerranée et la fabrication des fibres optiques, aussi fines qu'un cheveu.

c’est pas sorcier : Les félins

Sabine s’est rendue dans deux parcs zoologiques - l’un à Auneau et l’autre à Peaugres - qui offrent un petit tour d’horizon des félins du monde entier. Nous découvrons avec elle le chat à pied noir - un chat sauvage d’Afrique du Sud qui, même adulte, ressemble à un chaton, le tigre de Sumatra - un très gros félin qui atteint facilement les 300 kg, des lions qui, avec les chats domestiques, sont les plus sociables des félins, et une petite panthère des neiges âgée d’un mois à peine…

Enquete Exclusive: guerre des nerfs à la SNCF

Mayday : Le Crash Du Concorde